本土品牌暴跌日系车崛起 中国汽车市场两极分化
中国汽车市场销量同比不断下滑，本土品牌成为重灾区。中国汽车工业协会（下称中汽协）5月13日发布数据显示，4月中国本土品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下跌27.9%。同期乘用车市场平均降幅为17.7%。 本土品牌乘用车销量降幅居前，市场份额也创历史新低，仅占37.1%。2019年前四个月，主要中国本土品牌乘用车企销量均大幅下滑，仅有个别企业保持小幅增长。上汽集团（ 600104.SH ）尽管市场占有率名列前茅，其本土品牌销量也下跌了22.5%。
市场下行，汽车企业之间展开激烈的价格战。4月10日，上汽集团宣布设立30亿元奖励，上海地区国三及以下排放标准汽车换购上汽集团旗下本土品牌车型，可享受最高1.5万元奖励。这事实上是变相促销。
销量跌跌不休 中国汽车市场还有增长空间吗？（2019年05月11日）
中国汽车市场遭遇“倒春寒”，5月10日，全国乘用车信息联席会发布数据，4月，中国乘用车销量同比下跌16.6%，相比前三个月，降幅进一步扩大。 主要汽车企业公布的销量数据均报下跌。上汽集团（ 600104.SH ）4月销量同比下滑16.8%，吉利汽车（00175.HK）同期销量下跌19%。 自2018年3月起，中国乘用车市场持续处于同比下滑状态，受其低迷表现拖累，2018年全年中国汽车市场整体出现28年来首次负增长。这一年，中国汽车销量为2800万辆。
中国车市28年来首次负增长 乘用车销量下滑4.1% (2019年01月14日）
乘用车下滑幅度更甚，2018年共售出2370万辆，同比下降4.08%。12月，乘用车销量223万辆，降幅高达15.84%。 中汽协副秘书长师建华认为，2018年车市低迷的主要原因是，购置税减半政策2017年年底退出透支了市场。此外，三四线城市房价上涨，人口向大城市流动等多个不利因素叠加均给车市带来压力。
乘用车销售大幅下滑的背后（2018年12月21日）
2018年乘用车销售首现量价齐跌，且下半年跌幅快速扩大。11月乘用车销量同比下滑18%，月环比年化跌幅下探至25%-30%。1-11月乘用车销量同比下降4%，较2017年大幅滑坡。从时点上看，2017年3季度乘用车销售已露疲态：年化月环比增速自2017年9月以来持续为负，并从2018年6月开始加速下行至-10至-30%的“深跌”。12月第一周，乘用车销量同比跌幅达41%，隐含环比跌幅继续加深。我们估算，2018年1-11月乘用车销售额下降超过10%，超过整体汽车销售额下降幅度；考虑到乘用车占全部汽车销量的80%以上，其负面影响不可忽视。